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    電車線用途及生產(chǎn)工藝-上海徐吉電氣有限公司

    發(fā)布時(shí)間： 2017-09-02　　點(diǎn)擊次數(shù)： 1428次

    電車線(trolley wire) 用作鐵路、礦山的電力機(jī)車及市內(nèi)電車線路導(dǎo)線的有色金屬線，也稱雙溝線或接觸導(dǎo)線。絕大部分由純銅制成，其斷面形狀如圖所示。此外還有鋁包鋼及銅包鋼電車線，它們分別在具有腐蝕性氣體的環(huán)境下和高速鐵路的線路上使用。常用規(guī)格的斷面積為80、85、100和110mm24種。電車線的生產(chǎn)工藝過程可分為坯料準(zhǔn)備、拉拔、檢驗(yàn)等3個(gè)步驟。 

    坯料準(zhǔn)備 生產(chǎn)純銅電車線有兩種坯料：

    (1)用船形錠經(jīng)加熱，熱軋成φ16～19mm的盤條，再經(jīng)酸洗去除氧化皮后做為拉拔用坯料；

    (2)用連鑄法鑄出無氧化銅桿，再冷軋成φ16～19mm的盤條做為拉拔用坯料。

    拉拔電車線一般用一級(jí)5模連續(xù)式拉拔機(jī)進(jìn)行拉拔。拉拔時(shí)總延伸系數(shù)要根據(jù)電車線的力學(xué)性能要求確定，一般應(yīng)大于2．5，否則強(qiáng)度滿足不了要求。但采用冷軋盤條做拉拔坯料時(shí)，則不受這一限制。斷面形狀靠型模拉拔過渡，過渡型模一般采用3～5個(gè)。在型模內(nèi)拉拔時(shí)，其道次延伸系數(shù)在1．12～1．23之間即可。

    拉拔后在線盤上收線時(shí)，應(yīng)使電車線的小圓側(cè)向外，且不允許發(fā)生扭擰，否則會(huì)給使用時(shí)的掛線操作造成困難。 檢驗(yàn) 電車線出廠前應(yīng)作以下各項(xiàng)檢驗(yàn)：表面狀態(tài)及尺寸公差；抗拉強(qiáng)度、延伸率、扭轉(zhuǎn)次數(shù)、彎曲次數(shù)；導(dǎo)電率。各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)或協(xié)議要求后方可出廠。 

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